焦作市力創制動器有限公司

陳警官正在講案例，講解火災現場如何自救他救滅火器的正確使用方法疏散人員跑至空曠場地喬總強調安全問題，下車間全 面排查安全隱患，提高全員安全意識。　　根據 2024 年度安全生產工作計劃，為評估綜合應急預案執行程序的合理性和有效性，檢驗應急體系應急指揮、協調和處置能力，提高全員安全意識及急救、自救能力，公司于2024年6月5日舉行的2024年消防演練落幕。

對SBD系列制動器及液壓站進行試驗

　　元月4日上午，公司組織召開2022年年終工作總結及2023年工作會議，喬永輝總經理對2022年公司工作進行全 面總結，針對現行生產形勢和經營狀況，對2023年工作提出了“以安全生產為本，以產品質量為先”的生產經營方針，同時對廣大員工在疫情期間為了保障生產堅守崗位，克服困難，積極工作進行了充分的肯定和表彰，極大地鼓勵了員工的工作熱情。

公司通過職業健康安全管理體系認證

　　即將發貨的電動夾軌器，在進行出廠前的測試和檢驗

每次發貨前都精心核對為了保證每個產品都能準確無誤到達客戶手中

　　鼓式制動器是利用制動傳動機構使制動蹄將制動摩擦片壓緊在制動鼓內側，從而產生制動力，根據需要使車輪減速或在短的距離內停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動滑移。　　鼓式制動器也叫塊式制動器，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統，其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。近三十年中，鼓式制動器在轎車領域上已經逐步退出讓位給盤式制動器。但由于成本比較低，仍然在一些經濟類轎車中使用，主要用于制動負荷比較小的后輪和駐車制動。

　　一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數的影響較小，即效能較穩定;浸水后效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常;在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較小;制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大;較容易實現間隙自動調整，其他保養修理作業也較簡便。　　1、熱穩定性較好。因為制動摩擦襯塊的尺寸不長，其工作表面的面積僅為制動盤面積的12%～6%，故散熱性較好。　　2、水穩定性較好。因為制動襯塊對盤的單位壓力高，易將水擠出，同時在離心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上襯塊對盤的擦拭作用，因而，出水后只需經一、二次制動即能恢復正常;而鼓式制動器則需經過十余次制動方能恢復正常制動效能。　　3、制動力矩與汽車前進和后退行駛無關。　　4、在輸出同樣大小的制動力矩的條件下，盤式制動器的質量和尺寸比鼓式要小。　　5、盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后更易更換，結構也較簡單，維修保養容易。　　6、制動盤與摩擦襯塊間的間隙小(0.05～0.15mm)，這就縮短了油缸活塞的操作時間，并使制動驅動機構的力傳動比有增大的可能。　　7、制動盤的熱膨脹不會像制動鼓熱膨脹那樣引起制動踏板行程損失，這也使間隙自動調整裝置的設計可以簡化。

　　與鼓式制動器相比，盤式制動器工作表面為平面且兩面傳熱，圓盤旋轉容易冷卻，不易發生較大變形，制動效能較為穩定，長時間使用后制動盤因高溫膨脹使制動作用增強;而鼓式制動器單面傳熱，內外兩面溫差較大，導致制動鼓容易變形，同時長時間制動后，制動鼓因高溫而膨脹，制動效能減弱。另外，盤式制動器結構簡單，維修方便，易實現制動間隙自動調整。　　盤式制動器的不足之處在于摩擦片直接作用在圓盤上，無自動摩擦增力作用，制動效能較低，所以用于液壓制動系統時若所需制動促動管路壓力較高，須另行裝設動力輔助裝置;兼用于駐車制動時，加裝的駐車制動傳動裝置比鼓式制動器要復雜，因而在后輪上的應用受到影響。

　　制動器因現代工業機械的發展而出現多種新的結構型式，其中鉗盤式制動器、磁粉制動器以及電磁制動器的應用廣泛。具體分類如下：　　1、 摩擦式制動器，它可分為盤式制動器、外抱塊式制動器、內脹蹄式制動器、帶式制動器、綜合帶式制動器、雙蹄式制動器、多蹄式制動器、簡單帶式制動器、單盤式制動器、多盤式制動器、固定鉗式制動器、浮動式制動器等。　　2、 非摩擦式制動器，它可分為磁粉制動器、磁渦流制動器、水渦流制動器等。　　焦作市力創制動器有限公司|制動器|力創制動器|工業制動器|盤式制動器|塊式制動器|電磁制動器|氣動制動器|輪邊制動器|防風制動器|風電制動器|夾軌器

　　(1)焦作力創制動器的驅動方式　　焦作力創制動器的主要驅動方式為電力液壓推動器，其次是交流或直流電磁鐵，還有少量的液壓驅動和氣動裝置。由于電力液壓推動器具有沖擊小、工作噪音低、控制簡單、使用壽命長、使用成本低等優越性，已成為焦作力創高速軸工業制動器中的主流產品。在安全制動器領域，則以液壓驅動制動器為主。焦作力創2011年被焦作市科技局命名為《焦作市風電高速軸制動器工程技術研究中心》。　　(2)焦作力創制動器的功能　　隨著設備向大型化和超大型化和自動化方向的發展，焦作力創制動器正朝著制動工況重載化、多功能、智能化和免維護方面快速發展。焦作力創制動工況重載化是為滿足大型和超大型重載機構的配套制動要求;多功能主要包括制動器釋放聯鎖功能、手動釋放功能、襯墊磨損極限限位(聯鎖)功能、磨損自動補償功能等;智能化指的是將數字技術和計算機技術引入控制系統;免維護指的是將制動器需要人工調整的功能變成自動調整功能，同時實現焦作力創制動器動作和性能的高可靠性。此外，通過遠程監控實現工業制動器的實時維護，也是焦作力創制動器的重要發展方向。　　(3)安全制動器　　焦作力創安全制動器是設置在傳動機構末級軸(卷筒軸)上的機械制動，一般只在重要的具有起升性質的機構(起重機起升機構、臂架俯仰機構和傾角下運式皮帶運輸機等)上采用。自20世紀80年代以來，隨著起重、裝卸機械朝著大型化和超大型化、專用和半自動和自動化方向的快速發展，安全制動器的應用隨之得到了快速發展。目前，焦作力創安全制動器已經普遍在大型港口專用裝卸機械上應用，大型專用起重設備(如電站起門機、鑄造起重機、索纜起重機的起升機構等)和傾角式帶式輸送機上正在推廣應用。　　我國的安全制動器在20世紀90年代中期以前幾乎是空白，20世紀90年代中期以后，我國大型、專用港口裝卸機械制造水平的迅速提高和市場需求的快速增長，促進了我國安全制動器的快速發展。短短十幾年，焦作力創安全制動器技術已經接近或達到國際水平，產品品種也在不斷增加。　　(4)摩擦材料　　摩擦材料，指含有多種組元的復合材料，是焦作力創制動器的核心技術之一，摩擦系數是摩擦材料的主要性能之一，它與摩擦材料的表面狀況、介質或環境等因素密切相關。摩擦材料的質量及摩擦性能直接影響制動器的使用性能和安全性能。　　在20世紀90年代以前，主要使用的摩擦材料為石棉剎車帶。由于石棉為致癌物質，無石棉有機材料(NAO)配方復合摩擦材料很快代替了石棉摩擦材料。隨著制動器制動工況的重載化，對配套的制動襯墊提出了耐高溫、耐磨損、摩擦性能高且穩定、維護時間短、使用壽命長等要求，半金屬樹脂基摩擦材料、粉末冶金摩擦材料逐步成為市場主流產品。目前，陶瓷基復合摩擦材料以優異的高溫摩擦性能、可用于較高的比壓等特點，正在焦作力創制動器逐步得到廣泛的應用。　　(5)制動器的可靠性和壽命　　20世紀90年代以前，制動器是作為易損件來對待的，隨著工業制動器的技術和質量水平的大幅提高，焦作力創制動器現朝著高可靠性及與主機部件等壽命方向發展。